در منوی Statistics ;کنترلرهای Intelilite AMF25 در برخی ازگزینه ها مشاهده می شود که در مقابل آن به جای مقادیر واقعی علامت #### نمایش داده می شود برای اصلاح این پس از اتصال کنترلر به کامپیوتر واجرای نرم افزار LireEdit2015 از طریق آدرس زیر مقادیر را به مقدار واقعی تغییردهید.
Tools--> Set Statistics-->Set
علت خطای SD RPMMeas Fail ناتوانی سنسور PickUp در اندازه گیری سرعت می باشد.
1- موتورهای نوع اول : در اکثر دیزل ژنراتورها مسیر سوخت در حالت عادی بسته می باشد و در هنگام روشن شدن دیزل مسیر سوخت باز شده و موقع خاموش شدن مسیر سوخت بسته می شود.در اینجا برای کنترل fuel solenoid از رله fuel در کنترلر استفاده می شود.
2- موتورهای نوع دوم : در برخی دیزل ها مسیر سوخت در حالت عادی باز می باشد و نیازی به تحریک اولیه شیر سوخت نمی باشد.در این موارد دیزل بدون تغییر در شیر سوخت استارت میشود اما برای خاموش کردن دیزل نیاز می باشد که شیر سوخت فعال شود و مسیر سوخت را ببندد.در اینجا باید از رله stop استفاده شود.
راهنمای استفاده از امکان SNMP جهت مانیتورینگ کنترلرهای ComAp - فارسی
دلیل آشکار شدن این خطا، وجود یکی از موارد ذیل در ترمینال کنترلر پس از سپری شدن تایمر Stop Time و خاموش شدن موتور می باشد :
• دینام (D+)
• سنسور فشار روغن
• سنسور دور موتور RPM
• ولتاژ ژنراتور
• در سری قدیمی (پنل خاکستری) مدل InteliLite NT AMF25 خروجیهای دیجیتال منفی است و باید مشترک رله های واسط مثبت باشد.
• در سری جدید(پنل مشکی) که مدل InteliLite AMF25 می باشد خروجی های دیجیتال مثبت است و باید مشترک رله های واسط منفی باشد.
با توجه به اینکه در کنترلرهای ComAp فیدبک وضعیت کلید باید به ورودی کنترلر وصل شود، آلارم MCB Fail هنگامی ظاهر می شود که در شرایط قطع برق شهر پارامتر MCB OPENS ON بر اساس نوع کلید برق شهر بدرستی تنظیم نشده باشد و در نتیجه فیدبک وضعیت کلید نیز بدرستی در ورودی کنترلر ظاهر نمی شود.
• در صورت استفاده از کلید موتوردار دارای رله Under Voltage یا کنتاکتور(بوبین AC) که در هنگام قطع برق شهر کلید یا کنتاکتور بلافاصله بدون صدور فرمان از سمت کنترلر قطع می شود، لازم است MCB OPENS ON=Mains Fail تنظیم شود تا در صورت قطع برق شهر و قطع کلید، کنترلر هم این حالت را متوجه شده و برای نبود فیدبک کلید در ورودی BI ، آلارم ندهد.
• در صورت استفاده از کلید موتور دار بدون رله Under Voltage ، هنگام قطع برق شهر کلید بصورت خودکار قطع نمی شود و از طرفی مدار فرمان کلید هم برق دار نمی باشد تا کنترلر فرمان قطع کلید را صادر نماید. در این حالت لازم است MCB OPENS ON=Gen Run تنظیم شود تا کنترلر فرمان روشن شدن دیزل ژنراتور را صادر کند و پس از برق دار شدن مدار کلید ، فرمان قطع آن را صادر نماید.
کلیدهای برق زیر توسط کنترلر کنترل می شوند:
کلیدموتوری یا کنتاکتور ژنراتور - GCB
کلیدموتوری یا کنتاکتور شبکه – MCB
امکان استفاده از کلید موتوری یا کنتاکتور وجود دارد. در ادامه فهرستی از خروجی های کنترلی موجود است که باید متناسب با انواع کنتاکتورها یا کلیدها مورد استفاده قرار گیرد. هنگام طراحی سیم کشی کلیدهای برق باید قوانین زیر رعایت شود:
• خروجی های کنترلر باید پیکربندی شوند و سیم کشی کلیدهای برق باید به گونه ای باشد که کنترلر مدیریت کامل کلیدها را داشته باشد - یعنی کنترلر بتواند در هر زمانی کلید را باز و بسته کند.
• کلید باید در حداکثر 5 ثانیه به فرمان بسته و باز پاسخ دهد. باید توجه ویژه ای به باز شدن کلیدهای موتوری داشت، زیرا ممکن است در برخی از انواع آن بیش از 5 ثانیه طول بکشد. در چنین مواقعی برای باز شدن سریع باید از رله آندرولتاژ استفاده کرد.
• پس از باز شدن کلید، تاخیری 6 ثانیه ای برای بسته شدن کلید دیگر وجود دارد. 5 ثانیه برای قطع کلید و 1 ثانیه هم برای رله UV. پس از این 6 ثانیه، کلید می تواند دوباره بسته شود. برای باز کردن کلید هیچ تاخیری وجود ندارد.
Close/open : خروجی برای کنترل کنتاکتور است. حالت آن نشان دهنده موقعیتی است که کنترلر نیاز دارد کلید در آن حالت باشد. کنتاکتور باید در عرض 2 ثانیه به فرمان بسته یا باز واکنش نشان دهد، در غیر این صورت هشدار خطا صادر می شود.
ON coil : این خروجی برای کلیدهایی که به صورت پالس فرمان میگیرند است. این خروجی در زمان بسته شدن کلید به مدت دو ثانیه فعال می شود.
OFF coil : این خروجی برای کلیدهایی که به صورت پالس فرمان میگیرند است. این خروجی در زمان باز شدن کلید به مدت دو ثانیه فعال می شود و فرمان باز شدن بریکر را صادر می کند.
UV coil : خروجی رله UV GCB در تمام مدتی که مجموعه ژنراتور در حال کار است (نه در حالت بیکار یا خنک کننده) فعال است.
خروجی رله UV MCB زمانی که کنترلر روشن است فعال است. خروجی در لحظه قطع کلید حداقل برای 2 ثانیه غیرفعال می شود. این خروجی برای کنترل کلیدهای مجهز به رله UV در نظر گرفته شده است.
Wrn (warning :کنترلر صرفا آلارم را اعلام می کند و در عملکرد دستگاه خللی ایجاد نمی کند.
(SD (SHUT DOWN : کنترلر پس از دریافت این نوع خطا، بلافاصله فرمان باز شدنGCB را صادر کرده و موتور خاموش می شود.
(BOC (Breaker Open and Cooldown : در این نوع از آلارم نیازی به خاموش شدن سریع موتور نمی باشد زیرا خاموش شدن سریع آن می تواند به مرور زمان باعث آسیب دیدن ادوات داخلی موتور گردد. این آلارم معمولا از سمت بار و خارج از ژنراتور بوجود می آید مانند Overload یا Short Circuit در این حالت، کنترلر در مرحله اول کلید ژنراتور را باز می کند و بعد از سپری شدن مراحل استاندارد و خنک شدن، موتور را خاموش می کند.
MCB FAIL و GCB FAIL بر اساس عملکرد خروجی های باینری MCB و GCB در مقایسه با عملکرد ورودی های MCB FEEDBACK و GCB FEEDBACK بوجود می آید.
سه تاخیر زمانی بین خروجی های کلید و فید بک ها وجود دارد که باعث بوجود آمدن FAIL می شود.
1.زمانی که خروجی کنترلر مربوط به کلید در حالت پایدار بسته یا باز می باشد و فیدبک تغییر حالت می دهد. این حالت بدون تاخیر زمانی اعلام می شود.
2.زمانی که خروجی کنترلر مربوط به کلید باز می شود و تا تاخیر زمانی 5 ثانیه فیدبک برداشته نمی شود.
3.زمانی که خروجی کنترلر مربوط به کلید بسته می شود و تا تاخیر زمانی 5 ثانیه فیدبک وصل نمی شود.
در مواقعی که محل نصب کنترلر از اتاق اپراتوری یا کنترل دارای فاصله است میتوان از دو کنترلر استفاده کرد.یکی از کنترلرها در محل کنترل ژنراتور و یا موتور نصب میگردد و دیگری بعنوان نمایشگر از طریق RS-232 یا RS-485 به کنترلر اصلی وصل می شود.
مراحل انجام کار:
1-ابتدا باید کنترلری که قرار است بعنوان نمایشگر نصب شود با FIRM WARE مخصوص REMOTE DISPLAY بنام IL-NT_RD آپدیت شود.نحوه آپدیت از این مسیر میباشد :
LITE EDITE > CONTROLLER > PROGRAMMING AND CLONING > PROGRAMMING > IL-NT-RD
سپس فایل IL-NT-RD را انتخاب کرده و اجازه آپدیت شدن را می دهید.
2-بعد از اتمام برنامه ریزی، کنترلر در حالت DETECTING رفته و باید کنترلر اصلی با RS-232 یا RS485 به آن متصل شود.پس از شناسایی میتوان تمامی اطلاعات کنترلر اصلی را خواند و ارسال فرمان کرد.
ما به این دلیل از باتری شارژر استفاده میکنیم که در مواقعی که دیزل برای مدت طولانی روشن نمی شود باتری به دلیل فعل و انفعالات شیمیایی داخلی باعث تخلیه یا دشارژ شدن آن نشود و باتری شارژر با تزریق جریانی جزئی باتری را شارژ نگه دارد.
باتری که کاملا دشارژ شده است، جهت شارژ شدن جریان اولیه حدود 5% ظرفیت باتری را نیاز دارد یعنی برای باتری 120 آمپر ساعت حدود 6 آمپر جریان شارژ اولیه نیاز دارد که شارژر با خروجی 10 آمپر برای این کار مناسب می باشد.
️نکته مهم: باتری هایی که طول عمر مفید آنها تمام شده است و یا به هر دلیلی آسیب دیده اند هنگام اتصال باتری شارژر جریان بالایی را نزدیک به اتصال کوتاه طلب میکنند که این جریان باعث آسیب دیدن شارژر می شود.
بعضی از کاربران برای راه اندازی موتورهای دیزلی که به پمپ , کمپرسور و ... کوپل شده اند از بردهای ژنراتوری استفاده میکنند که مخصوص راه اندازی دیزل ژنراتور می باشد.در نتیجه درهنگام راه اندازی دچار مشکل میشوند زیرا وجود ولتاژ ژنراتور برای بردهای ژنراتوری یکی از پیش فرضهای اساسی می باشد.
برای این منظور میتوان از کنترلرهای ذیل برای اهداف مختلف استفاده کرد:
کاربرد کمپرسورو پمپ : INTELI DRIVE NANO و INTELI DRIVE LITE
کنترل پمپ های آتش نشانی : INTELI DRIVE LITE FPC
کاربردهای صنعتی و یا دریایی : INTELI DRIVE DCU
این کنترلر ها از قابلیتهای فراوانی در مورد کنترل موتور برخوردار هستند از جمله:
کنترل دور موتور به صورت متغیر و ثابت
مانیتورینگ و حفاظت موتور
پشتیبانی از موتورهای ECU دار
برخورداری از ورودی وخروجیهای آنالوگ و دیجیتال قابل برنامه ریزی
پشتیبانی از انواع سنسورها
دارای پورتهای RS232/RS485 , USB و ETHERNET
دارای حلقه های PID جهت کنترل فشار و ....
CCW مخفف عبارت Counter Clockwise به معنی خلاف چرخش عقربه های ساعت می باشد. در اینجا منظور جهت چرخش فازها و ترتیب قرار گیری فازهای R-S-T می باشد.
Generator CCW Rotation : این آلارم زمانی ظاهر می شود که ترتیب قرارگیری درست فازها در ترمینال های ولتاژ خروجی ژنراتور رعایت نشده یا ترتیب نمونه گیری(سیم کشی) ولتاژ ژنراتور از خروجی ژنراتور تا سر ترمینالهای کنترلر بدرستی انجام نشده است.
Mains CCW Rotation : این آلارم زمانی ظاهر می شود که ترتیب قرارگیری درست فازها در ترمینال های ولتاژ ورودی برق شهر رعایت نشده یا ترتیب نمونه گیری(سیم کشی) ولتاژ از ورودی برق شهر تا سر ترمینالهای کنترلر بدرستی انجام نشده است.
تمامی سنسورهای مقاومتی VDO و DATCON با اتصال به بدنه موتور از منفی بدنه تغذیه می شوند اما این امر برای کنترلر های جدید IL3-AMF 25 کافی نیست و ترمینال COM در ورودی های آنالوگ کنترلر باید به منفی باتری متصل شوند. ترمینال COM پایه شماره 17 میباشد.
بله این کار با کنترلر ComAp مدل InteliMains NT، با رعایت حفاظت های مورد نیاز ، امکان پذیر است در صورتی که ولتاژ، فرکانس و گروه برداری ترانس ها یکسان(مشابه) باشند.
گروه برداری یکی از مشخصات ترانسفورماتورهای سه‌فاز است که آرایش سیم‌پیچ‌های اولیه، ثانویه و ثالثیه را مشخص میکند. گروه برداری ترانس‌ها که بر روی پلاک آنها مشخص میشود نمایانگر نوع اتصال (ستاره، مثلث یا زیگزاگ) و جابجایی فاز در ثانویه نسبت به اولیه است. نوع اتصال با کمک حروف بزرگ برای سمت فشارقوی و حروف کوچک برای سمت فشارضعیف مشخص میشود که در آن D یا d بیان‌کنندهٔ اتصال مثلث، Y یا y ستاره، و Z یا z بیان‌کنندهٔ اتصال زیگزاگ هستند. در صورت وجود سیم نول آن را با N یا n مشخص میکنند. عددی که در گروه برداری می‌آید نمایانگر جابجایی فاز سمت فشارضعیف بر حسب ۳۰° و نسبت به ولتاژ فاز به زمین سمت فشار قوی است.
جهت روشن و خاموش کردن المنت در فصل زمستان توسط کنترلر به صورت اتوماتیک مراحل زیر را انجام دهید:
1- در تنظیمات پیکر بندی خروجی های دیجیتال یکی از خروجیهای کنترلر را TEMP SWITCH تعریف کنید.
2- یکی از ورودی های آنالوگ کنترلر باید ورودی دمای آب یا روغن تعریف شود جهت خواندن دمای موتور.
3- در منوی کنترلر در قسمت Engine Params بر روی گزینه های Temp Switch ON و Temp Switch OFFحد بالا و پایین دما را تنظیم کنید.
پس از انجام این مراحل، کنترلر در محدوده دمایی تعریف شده المنت را به صورت اتوماتیک قطع و وصل میکند.
معمولا موتور باید حدود 3 تا 5 دقیقه در حالت بی باری روشن بماند تا خنک بشود و بعد خاموش شود. اگر امکان کارکرد موتور در حالت idle نیز وجود دارد بهتر است حدود یک دقیقه هم در این دور کارکند، بهترین روش برای فهمیدن زمان خاموش شدن موتور هنگامی است که دمای اگزوز زیر 300 درجه سانتیگراد آمده است.
به طور کلی ،هر اتفاقی که باعث قطع ارتباط کنترلر با ECU شود ( از لحظه ای که موتور شروع به استارت خوردن می کند) منجر به نمایش خطای Wrn ECU Comm میشود. در لین حالت پارامترهای موتور به صورت ##### بر روی نمایشگر نمایش داده می شود.
