MCB FAIL و GCB FAIL بر اساس عملکرد خروجی های باینری MCB و GCB در مقایسه با عملکرد ورودی های MCB FEEDBACK و GCB FEEDBACK بوجود می آید.
سه تاخیر زمانی بین خروجی های کلید و فید بک ها وجود دارد که باعث بوجود آمدن FAIL می شود.
1.زمانی که خروجی کنترلر مربوط به کلید در حالت پایدار بسته یا باز می باشد و فیدبک تغییر حالت می دهد. این حالت بدون تاخیر زمانی اعلام می شود.
2.زمانی که خروجی کنترلر مربوط به کلید باز می شود و تا تاخیر زمانی 5 ثانیه فیدبک برداشته نمی شود.
3.زمانی که خروجی کنترلر مربوط به کلید بسته می شود و تا تاخیر زمانی 5 ثانیه فیدبک وصل نمی شود.
در مواقعی که محل نصب کنترلر از اتاق اپراتوری یا کنترل دارای فاصله است میتوان از دو کنترلر استفاده کرد.یکی از کنترلرها در محل کنترل ژنراتور و یا موتور نصب میگردد و دیگری بعنوان نمایشگر از طریق RS-232 یا RS-485 به کنترلر اصلی وصل می شود.
مراحل انجام کار:
1-ابتدا باید کنترلری که قرار است بعنوان نمایشگر نصب شود با FIRM WARE مخصوص REMOTE DISPLAY بنام IL-NT_RD آپدیت شود.نحوه آپدیت از این مسیر میباشد :
LITE EDITE > CONTROLLER > PROGRAMMING AND CLONING > PROGRAMMING > IL-NT-RD
سپس فایل IL-NT-RD را انتخاب کرده و اجازه آپدیت شدن را می دهید.
2-بعد از اتمام برنامه ریزی، کنترلر در حالت DETECTING رفته و باید کنترلر اصلی با RS-232 یا RS485 به آن متصل شود.پس از شناسایی میتوان تمامی اطلاعات کنترلر اصلی را خواند و ارسال فرمان کرد.
ما به این دلیل از باتری شارژر استفاده میکنیم که در مواقعی که دیزل برای مدت طولانی روشن نمی شود باتری به دلیل فعل و انفعالات شیمیایی داخلی باعث تخلیه یا دشارژ شدن آن نشود و باتری شارژر با تزریق جریانی جزئی باتری را شارژ نگه دارد.
باتری که کاملا دشارژ شده است، جهت شارژ شدن جریان اولیه حدود 5% ظرفیت باتری را نیاز دارد یعنی برای باتری 120 آمپر ساعت حدود 6 آمپر جریان شارژ اولیه نیاز دارد که شارژر با خروجی 10 آمپر برای این کار مناسب می باشد.
️نکته مهم: باتری هایی که طول عمر مفید آنها تمام شده است و یا به هر دلیلی آسیب دیده اند هنگام اتصال باتری شارژر جریان بالایی را نزدیک به اتصال کوتاه طلب میکنند که این جریان باعث آسیب دیدن شارژر می شود.
بعضی از کاربران برای راه اندازی موتورهای دیزلی که به پمپ , کمپرسور و ... کوپل شده اند از بردهای ژنراتوری استفاده میکنند که مخصوص راه اندازی دیزل ژنراتور می باشد.در نتیجه درهنگام راه اندازی دچار مشکل میشوند زیرا وجود ولتاژ ژنراتور برای بردهای ژنراتوری یکی از پیش فرضهای اساسی می باشد.
برای این منظور میتوان از کنترلرهای ذیل برای اهداف مختلف استفاده کرد:
کاربرد کمپرسورو پمپ : INTELI DRIVE NANO و INTELI DRIVE LITE
کنترل پمپ های آتش نشانی : INTELI DRIVE LITE FPC
کاربردهای صنعتی و یا دریایی : INTELI DRIVE DCU
این کنترلر ها از قابلیتهای فراوانی در مورد کنترل موتور برخوردار هستند از جمله:
کنترل دور موتور به صورت متغیر و ثابت
مانیتورینگ و حفاظت موتور
پشتیبانی از موتورهای ECU دار
برخورداری از ورودی وخروجیهای آنالوگ و دیجیتال قابل برنامه ریزی
پشتیبانی از انواع سنسورها
دارای پورتهای RS232/RS485 , USB و ETHERNET
دارای حلقه های PID جهت کنترل فشار و ....
CCW مخفف عبارت Counter Clockwise به معنی خلاف چرخش عقربه های ساعت می باشد. در اینجا منظور جهت چرخش فازها و ترتیب قرار گیری فازهای R-S-T می باشد.
Generator CCW Rotation : این آلارم زمانی ظاهر می شود که ترتیب قرارگیری درست فازها در ترمینال های ولتاژ خروجی ژنراتور رعایت نشده یا ترتیب نمونه گیری(سیم کشی) ولتاژ ژنراتور از خروجی ژنراتور تا سر ترمینالهای کنترلر بدرستی انجام نشده است.
Mains CCW Rotation : این آلارم زمانی ظاهر می شود که ترتیب قرارگیری درست فازها در ترمینال های ولتاژ ورودی برق شهر رعایت نشده یا ترتیب نمونه گیری(سیم کشی) ولتاژ از ورودی برق شهر تا سر ترمینالهای کنترلر بدرستی انجام نشده است.
تمامی سنسورهای مقاومتی VDO و DATCON با اتصال به بدنه موتور از منفی بدنه تغذیه می شوند اما این امر برای کنترلر های جدید IL3-AMF 25 کافی نیست و ترمینال COM در ورودی های آنالوگ کنترلر باید به منفی باتری متصل شوند. ترمینال COM پایه شماره 17 میباشد.
بله این کار با کنترلر ComAp مدل InteliMains NT، با رعایت حفاظت های مورد نیاز ، امکان پذیر است در صورتی که ولتاژ، فرکانس و گروه برداری ترانس ها یکسان(مشابه) باشند.
گروه برداری یکی از مشخصات ترانسفورماتورهای سه‌فاز است که آرایش سیم‌پیچ‌های اولیه، ثانویه و ثالثیه را مشخص میکند. گروه برداری ترانس‌ها که بر روی پلاک آنها مشخص میشود نمایانگر نوع اتصال (ستاره، مثلث یا زیگزاگ) و جابجایی فاز در ثانویه نسبت به اولیه است. نوع اتصال با کمک حروف بزرگ برای سمت فشارقوی و حروف کوچک برای سمت فشارضعیف مشخص میشود که در آن D یا d بیان‌کنندهٔ اتصال مثلث، Y یا y ستاره، و Z یا z بیان‌کنندهٔ اتصال زیگزاگ هستند. در صورت وجود سیم نول آن را با N یا n مشخص میکنند. عددی که در گروه برداری می‌آید نمایانگر جابجایی فاز سمت فشارضعیف بر حسب ۳۰° و نسبت به ولتاژ فاز به زمین سمت فشار قوی است.
جهت روشن و خاموش کردن المنت در فصل زمستان توسط کنترلر به صورت اتوماتیک مراحل زیر را انجام دهید:
1- در تنظیمات پیکر بندی خروجی های دیجیتال یکی از خروجیهای کنترلر را TEMP SWITCH تعریف کنید.
2- یکی از ورودی های آنالوگ کنترلر باید ورودی دمای آب یا روغن تعریف شود جهت خواندن دمای موتور.
3- در منوی کنترلر در قسمت Engine Params بر روی گزینه های Temp Switch ON و Temp Switch OFFحد بالا و پایین دما را تنظیم کنید.
پس از انجام این مراحل، کنترلر در محدوده دمایی تعریف شده المنت را به صورت اتوماتیک قطع و وصل میکند.
معمولا موتور باید حدود 3 تا 5 دقیقه در حالت بی باری روشن بماند تا خنک بشود و بعد خاموش شود. اگر امکان کارکرد موتور در حالت idle نیز وجود دارد بهتر است حدود یک دقیقه هم در این دور کارکند، بهترین روش برای فهمیدن زمان خاموش شدن موتور هنگامی است که دمای اگزوز زیر 300 درجه سانتیگراد آمده است.
به طور کلی ،هر اتفاقی که باعث قطع ارتباط کنترلر با ECU شود ( از لحظه ای که موتور شروع به استارت خوردن می کند) منجر به نمایش خطای Wrn ECU Comm میشود. در لین حالت پارامترهای موتور به صورت ##### بر روی نمایشگر نمایش داده می شود.
بله، در مواقعی که محل نصب کنترلر از اتاق اپراتوری یا کنترل دارای فاصله است میتوان از دو کنترلر استفاده کرد.یکی از کنترلرها در محل کنترل ژنراتور و یا موتور نصب میگردد و دیگری بعنوان نمایشگر از طریق RS-232 یا RS-485 به کنترلر اصلی وصل می شود.
این خطا هنگامی رخ می دهد که جریان هر یک از فازهای دیزل ژنراتور از مقدار تعیین شده ، در پارامتر OVER CURRENT LIMIT در طول مدت زمان تعیین شده در پارامتر OVER LOAD TIME OUT بالاتر برود .
برای حل این مشکل:
1- در ابتدا باید از مقدار جریان دیزل ژنراتور اطلاع پیدا کرد و در پارامتر OVER CURRENT LIMIT این مقدار به عنوان حد بالای جریان قابل تحمل دیزل ژنراتور وارد شود .
2- اگر مقدار جریان وارد شده در پارامتر مربوطه درست بود ، باید مقدار پارامتر OVERLOAD TIMEOUT را چک کرد ، مقدار این پارامتر معمولاً روی حدود 5 ثانیه تنظیم می شود.
3- و در نهایت باید توجه داشت که حتما مقدار ترانس جریان در پارامترCURRENT TRANSFORMER RATIO بدرستی وارد شده باشد و قرائت جریان به درستی در کنترلر وجود داشته باشد.
به طور متداول در صنعت دیزل ژنراتور از دو مدل شیربرقی برای کنترل سوخت استفاده می شود :
1.مدل دائم کار یا FUEL SOLENOID
2. مدل خفه کن یا STOP SOLENOID
در دستگاه DKG-105 برای تنظیم نوع شیر سوخت می بایست پارامتر 11 کنترلر را تنظیم کرد ، با توجه به
اینکه از سنسور فشار روغن ) OIL PRESSURE SWITCH ( و یا سنسور سطح روغن ) OIL LEVEL SWITCH )
استفاده شده باشد ، میتوان پارامتر 11 را برای FUEL SOLENOID و یا STOP SOLENOID انتخاب کرد:
در صورت استفاده از OIL PRESSURE SWITCH :
برای FUEL SOLENOID : پارامتر 11 روی عدد 1 تنظیم شود.
برای STOP SOLENOID : پارامتر 11 روی عدد 9 تنظیم شود.
در صورت استفاده از OIL LEVEL SWITCH :
برای FUEL SOLENOID : پارامتر 11 روی عدد 5 تنظیم شود.
برای STOP SOLENOID : پارامتر 11 روی عدد 11 تنظیم شود.
در این کنترلرها یک خروجی رله جهت کلیدهای MCB و GCB در نظر گرفته شده است و لازم است جهت اتصال به کلیدهای موتوردار، مدار ذکر شده بسته شود.
خروجی برد باید به بوبین Under Voltage کلید جهت قطع کلید وصل شود و برای وصل کلید نیز از همان خروجی رله و از یک تایمر Off delay جهت ساختن پالس استفاده کرد.
ورودی AUX یاSpare کنترلر فعال شده است (به منفی باطری متصل شده است)
نمونه ولتاژ و جریان با رعایت توالی فاز به کنترلر داده نشده است.
باطری شارژر خراب است و باطری را شارژ نمی کند یا اتصال ترمینال وضعیت شارژر به کنترلر درست انجام نشده است.
جریان خروجی ژنراتور از مقدار تنظیم شده بیشتر شده است و فرمان shutdown صادر می گردد.
