لطفا موارد زیر را بررسی فرمایید :
- ارتباط با ECU موتور بر قرار نیست.
- اتصال CAN H ,CAN L به ECU موتور به صورت صحیح متصل نشده اند
- پیکربندی کنترلر جهت معرفی نوع ECU به صورت صحیح انجام نشده است.
برای اتصال کنترلر به لپ تاپ و یا کامیپوتر از طریق RS232 موارد ذیل باید رعایت گردد :
1- از صحت و فعال بودن پورت RS232 کامپیوتر و یا لپ تاپ اطمینان حاصل گردد.
2- در صورت استفاده از مبدل RS232/USB ، پورت com شناخته شده را در قسمت Control Panel وسپس قسمت Device Manager شناسایی نمایید و آن را در نرم افزار معرفی نمایید.
3-برای ارتباط با کنترلر از کابل استاندارد که شرکت پیشنهاد میکند استفاده گردد.
از صحت عملکرد فیدبک کلید شهر (باز و بسته شدن ) اطمینان حاصل شود ، در غیر این صورت اجازه وصل کلید شهر داده نمی شود. توجه فرمایید که اگر این آلارم فعال باشد (پشت آلارم آبی باشد و با ریست کردن از بین نرود) به این معنی است که کنترلر می خواهد کلید در وضعیت تعیین شده باشد اما فیدبک وضعیت متفاوتی را نشان می دهد (مثلا کنترلر می خواهد کلید بسته باشد ولی فیدبک نشان می دهد که که کلید باز است) و اگر آلارم غیر فعال باشد (پشت آن سفید باشد) نشان دهنده این است که فیدبک به صورت لحظه ای تغییر حالت پیدا کرده و قطع و وصل شده است.
فشار روغن: VDO(0-5bar)،VDO(0-10bar) ، DATCON(0-5bar)، DATCON(0-10bar)
دمای آب: VDO(40-120’C) ،DATCON
سطح سوخت : VDO(0-100% , 10-180 Ohm )
ضمناٌ امکان تعریف سنسور جدید در نرم افزار نیز وجود دارد.
ارتباط خروجی D+ دینام شارژ دیزل با ورودی D+ کنترلر قطع شده است (قطع سیم).
دینام شارژ دیزل خراب شده است و باطری ها را شارژ نمی کند.
ارتباط سنسور سطح سوخت با کنترلر قطع شده است و یا اینکه سنسور خراب شده است و یا سنسور سطح سوخت نیاز به Calibration (کالیبراسیون) دارد و یا تعریف سنسور به صورت صحیح انجام نشده است.
ارتباط سنسور دمای آب با کنترلر قطع شده است و یا اینکه سنسور خراب شده است و یا سنسور دمای آب نیاز به Calibration (کالیبراسیون) دارد و یا تعریف سنسور به صورت صحیح انجام نشده است.
ارتباط سنسور فشار روغن با کنترلر قطع شده است یا اینکه سنسور خراب شده است و یا سنسور فشار روغن نیاز به Calibration (کالیبراسیون) و یا تعریف به صورت صحیح دارد.
در صورتی که کنترلر بعد از گذشت زمان استارت که در پارامتر Max Crank Time مشخص شده و چند نوبت تکرار استارت که در پارامتر Crank Attempts مشخص شده است ، نتواند موتور را روشن کند ، آلارم Start fail ظاهر می شود ضمناٌ مدت زمان استارت Max Crank Time نباید کمتر از 5 ثانیه تعریف شود.
توجه فرمایید که تحقق هریک از پارامترهای ولتاژ ژنراتور ، rpm و فشار روغن (اگر به مقدار تنظیمی برسد) برای اینکه کنترلر موتور را روشن فرض نماید ، کافی است.
تنظیمStop time باید بر اساس زمان دقیق خاموش شدن موتور تنظیم شود و مثلا اگر موتور دارای شرایطی است که بعد از صادر شدن فرمان Stop ، 20 ثانیه زمان برای خاموش نیاز دارد ، این پارامتر باید 10 ثانیه از زمان Stop بزرگتر باشد و با مقدار 30 تنظیم گردد. توجه فرمایید که خاموش شدن موتور برای کنترلر با صفر شدن مقدار ولتاژ در نمونه های ولتاژ ژنراتور ، صفر شدن rpm و صفر شدن فشار روغن انجام می گردد (توجه فرمایید : در صورتی که موتور دارای Stop solenoid یا خفه کن باشد کاربر می بایست یکی از خروجی های کنترلر را به صورت Stop Solenoid تعیین نماید و آنرا به خفه کن موتور متصل نماید)
توالی فاز ورودی نمونه برق ژنراتور در کنترلر رعایت نشده است
و جای دو فازL2 ,L3 باید تعویض گردد.
توالی فاز ورودی نمونه برق شهر در کنترلر رعایت نشده است و جای دو فازL2 ,L3 باید تعویض گردد.
سری قدیمی :
- ماژول RS232 یا IL-NT-RS232 : در صورت استفاده از این ماژول ، کاربر می بایست از کابل ارتباطی سریال (RS232) و از نوع Cross استفاده نماید و آدرس کنترلر و آدرس انتخابی در نرم افزار باید همانند یکدیگر باشد .
- ماژول USB یا IL-NT-USB : در صورت استفاده از این ماژول ، کاربر می بایست از کابل USB پرینتری استفاده نماید و آدرس کنترلر و آدرس انتخابی در نرم افزار باید همانند یکدیگر باشد .
سری جدید :
- برقراری ارتباط با این کنترلرها با کابل USB پرینتری انجام می شود و برای برقراری ارتباط نیازی نیست که کاربر آدرس کنترلر را بداند و به صورت Auto Detect ، کنترلر شناسایی و ارتباط برقرار می شود (همانند کنترلرهای Deepsea)
برای پیکربندی ورودی ها ، خروجی های دیجیتال و آنالوگ و همچنین انتخاب نوعECU استفاده از نرم افزار الزامی است اما تغییر مقادیر تنظیمی (Setpoint ها) هم از طریق نرم افزار و هم از طریق دکمه های پنل کنترلر امکان پذیر است.
در سیستم های سنکرون برای تقسیم متناسب توان اکتیو و راکتیو میان هر یک از دیزل ژنراتورها از قابلیت توزیع بار استفاده می شود ، که این امر جهت جلوگیری از افزایش بار و پایداری سیستم در دیزل ژنراتورها ضروری می باشد...
این کار با کمک نرم افزار Inteli monitor انجام می شود. در ابتدا به کنترلر متصل می شویم و بعد در منوی monitor گزینه آخر Change Access Code را باز کرده و Access Code را تغییر می دهیم
گاهی در کنترلرهای AMF25 با اشتباه اپراتور ، زبان کنترلر به چینی تغییر می کند و تمامی پارامترها و مقادیر اندازه گیری شده توسط کنترلر به زبان چینی نمایش داده می شود .
برای تغییر زبان کنترلر به انگلیسی می بایست در صفحه ی اصلی کنترلر دکمه های ENTER + PAGE را به صورت همزمان نگه دارید و پس از پدیدار گشتن صفحه ی POWER UP روی کنترلر ، با فشردن 3 بار دکمه PAGE به صفحه انتخاب زبان رفته و با انتخاب ENGLISH و فشردن دکمه ی PAGE زبان کنترلر به انگلیسی تغییر می کند.
لینک فیلم آموزشی:
فیلم آموزشی نحوه تغییر زبان کنترلر IL3-AMF25 از چینی به انگلیسی
خطای DualAmf Config تنها زمانی رخ می دهد که هر دوتا کنترلر MASTER یا هر دو کنترلر SLAVE تعریف شده باشند و یا یک یا هر دو کنترلر در حالت AUTO قرار نداشته باشند. اما گاهی با رعایت تمامی این مسائل باز هم این خطا ایجاد می گردد، در این هنگام ممکن است با یکی کردن منفی باتری هر دو کنترلر خطا برطرف شود
در بعضی از موتورهای کاترپیلار ECU دار ، دو نوع کانکتور از ECU به عنوان کانکتور Data در دسترس قرار میگیرد...
جهت ارتباط گرفتن با کنترلرهایIL3_AMF25 از فاصله ای دورتر از محل نصب کنترلر، مشاهده صفحه ی نمایش ، اعمال تغییرات روی پارامترها و تنظیمات آن می توان از یک کنترلر مشابه دیگر استفاه کرد.
کنترلر اولیه به عنوان Master و کنترلر دوم به عنوان Remote Display در نظر گرفته می شود.
دو کنترلر از طریق ماژول CM_RS232_485 به یکدیگر متصل می گردند، از طریق Port232 برای فواصل کمتر از 10 متر و از Port485 برای فواصل تا 1000 متر استفاده می گردد.
با هر تغییری روی هرکدام از کنترلرها ،کنترلر دیگر نیزشامل آن تغییر خواهد شد
لینک فیلم آموزشی
فیلم آموزشی قابلیت Remote Display در کنترلرهای سری جدیدComAp AMF25
