به طور کلی ،هر اتفاقی که باعث قطع ارتباط کنترلر با ECU شود ( از لحظه ای که موتور شروع به استارت خوردن می کند) منجر به نمایش خطای Wrn ECU Comm میشود. در لین حالت پارامترهای موتور به صورت ##### بر روی نمایشگر نمایش داده می شود.
بله، در مواقعی که محل نصب کنترلر از اتاق اپراتوری یا کنترل دارای فاصله است میتوان از دو کنترلر استفاده کرد.یکی از کنترلرها در محل کنترل ژنراتور و یا موتور نصب میگردد و دیگری بعنوان نمایشگر از طریق RS-232 یا RS-485 به کنترلر اصلی وصل می شود.
این خطا هنگامی رخ می دهد که جریان هر یک از فازهای دیزل ژنراتور از مقدار تعیین شده ، در پارامتر OVER CURRENT LIMIT در طول مدت زمان تعیین شده در پارامتر OVER LOAD TIME OUT بالاتر برود .
برای حل این مشکل:
1- در ابتدا باید از مقدار جریان دیزل ژنراتور اطلاع پیدا کرد و در پارامتر OVER CURRENT LIMIT این مقدار به عنوان حد بالای جریان قابل تحمل دیزل ژنراتور وارد شود .
2- اگر مقدار جریان وارد شده در پارامتر مربوطه درست بود ، باید مقدار پارامتر OVERLOAD TIMEOUT را چک کرد ، مقدار این پارامتر معمولاً روی حدود 5 ثانیه تنظیم می شود.
3- و در نهایت باید توجه داشت که حتما مقدار ترانس جریان در پارامترCURRENT TRANSFORMER RATIO بدرستی وارد شده باشد و قرائت جریان به درستی در کنترلر وجود داشته باشد.
به طور متداول در صنعت دیزل ژنراتور از دو مدل شیربرقی برای کنترل سوخت استفاده می شود :
1.مدل دائم کار یا FUEL SOLENOID
2. مدل خفه کن یا STOP SOLENOID
در دستگاه DKG-105 برای تنظیم نوع شیر سوخت می بایست پارامتر 11 کنترلر را تنظیم کرد ، با توجه به
اینکه از سنسور فشار روغن ) OIL PRESSURE SWITCH ( و یا سنسور سطح روغن ) OIL LEVEL SWITCH )
استفاده شده باشد ، میتوان پارامتر 11 را برای FUEL SOLENOID و یا STOP SOLENOID انتخاب کرد:
در صورت استفاده از OIL PRESSURE SWITCH :
برای FUEL SOLENOID : پارامتر 11 روی عدد 1 تنظیم شود.
برای STOP SOLENOID : پارامتر 11 روی عدد 9 تنظیم شود.
در صورت استفاده از OIL LEVEL SWITCH :
برای FUEL SOLENOID : پارامتر 11 روی عدد 5 تنظیم شود.
برای STOP SOLENOID : پارامتر 11 روی عدد 11 تنظیم شود.
در این کنترلرها یک خروجی رله جهت کلیدهای MCB و GCB در نظر گرفته شده است و لازم است جهت اتصال به کلیدهای موتوردار، مدار ذکر شده بسته شود.
خروجی برد باید به بوبین Under Voltage کلید جهت قطع کلید وصل شود و برای وصل کلید نیز از همان خروجی رله و از یک تایمر Off delay جهت ساختن پالس استفاده کرد.
ورودی AUX یاSpare کنترلر فعال شده است (به منفی باطری متصل شده است)
نمونه ولتاژ و جریان با رعایت توالی فاز به کنترلر داده نشده است.
باطری شارژر خراب است و باطری را شارژ نمی کند یا اتصال ترمینال وضعیت شارژر به کنترلر درست انجام نشده است.
جریان خروجی ژنراتور از مقدار تنظیم شده بیشتر شده است و فرمان shutdown صادر می گردد.
سطح آب رادیاتور کاهش یافته است یا اتصالات سنسور به کنترلر درست نمی باشد.
دینام شارژ موتور کار نمی کند یا ترمینال D+ ولتاژ ندارد. تسمه مربوطه واتصالات بررسی شود.
آلارم ، مربوط به زمان تعمیرات و نگهداری مانند تعویض فیلتر ها و غیره می باشد. جهت برطرف کردن آن کلیدهای ALARM MUTE و LAMP TEST به مدت 5 ثانیه باهم نگه داشته شوند.
ولتاژ باطری خارج از محدوده تنظیم شده است. تنظیمات حد بالا و پایین ولتاژ باتری در کنترلر بررسی شود.
ولتاژ باطری خارج از محدوده تنظیم شده است. تنظیمات حد بالا و پایین ولتاژ باتری در کنترلر بررسی شود.
ورودی تخصیص داده شده به Emergency Stop فعال شده است.
ارتباط کنترلر با ECU موتور بر قرار نیست. سیم بندی CAN H ,CAN L و تنظیمات کنترلر جهت صحت نوع ECU تعریف شده، بررسی شود.
در صورتیکه بعد از روشن شدن دیزل ژنراتور ، ولتاژ خارج از محدوده تنظیمات (Low or High voltage) باشد، کنترلر ژنراتور را خاموش می کند.
در صورتیکه بعد از روشن شدن موتور دور آن خارج از محدوده تنظیمات (Low or High Frequency) باشد، کنترلر موتور را خاموش می کند.
این موارد بررسی شود: دمای مایع خنک کن موتور بالا هست، سنسور دمای آب معیوب است، سنسور کالیبره نیست یا ممکن است سنسور به صورت صحیح در تنظیمات کنترلر تعریف نشده است، ضمناٌ مسیر سیم کشی از سنسور تا کنترلر چک شود.
