(021) 22 88 31 70
Sales[@]dornamehr.com 
ورود :
(021) 22 88 31 70
Sales[@]dornamehr.com
برای تنظیماتSetpointها ، ورودی ، خروجی دیجیتال و آنالوگ و همچنین انتخاب نوع ECU از نرم افزار استفاده می شود.
ضمناٌ تنظیم Setpointها توسط دکمه های پنل کنترلر نیز انجام می گیرد.
کابل ارتباطی سریال (RS232)باید از نوع Crossو آدرس کنترلر و آدرس انتخابی در نرم افزار باید مشابه باشد .
توالی فاز در ورودی نمونه برق شهر کنترلر رعایت نشده است و جای دو فازL2 ,L3 باید تعویض گردد.
توالی فاز در ورودی نمونه برق ژنراتور کنترلر رعایت نشده است و جای دو فازL2 ,L3 باید تعویض گردد.
تنظیمStop time باید در بازه 10 تا 15 ثانیه تعریف شود و در صورتیکه موتور دارای خاموش کن (Stop solenoid) است ، از خروجی کنترلر Stop)) که از طریق نرم افزار تعریف می شود برای فرمان دادن به خاموش کن موتور استفاده گردد.
در صورت روشن نشدن موتور بعد از گذشت زمان استارت Max Crank Timeو تکرار استارتCrank AttemptsآلارمStart failظاهر می شودضمناٌ مدت زمان استارتMax Crank Timeنباید کمتر از 5 ثانیه تعریف شود.
ارتباطسنسور روغن با کنترلر قطع شده است و یا اینکه سنسور خراب شده است .
ارتباط سنسور آب با کنترلر قطع شده است و یا اینکه سنسور خراب شده است .
ارتباط سنسور سطح سوخت با کنترلر قطع شده است و یا اینکه سنسور خراب شده است .
ارتباط خروجی D+دینام شارژ دیزل با ورودی D+کنترلر قطع شده است (قطع سیم).
دینام شارژ دیزل خراب شده است و باطری ها را شارژ نمی کند.
فشار روغن:VDO(0-5bar)،VDO(0-10bar) ، DATCON(0-5bar)، DATCON(0-10bar)
دمای آب: VDO(40-120’C) ،DATCON
سطح سوخت : VDO(0-100% , 10-180 Ohm )
ضمناٌ امکان تعریف سنسور جدید در نرم افزار نیز وجود دارد.
از صحت عملکرد فیدبک کلید شهر (باز و بسته شدن ) اطمینان حاصل شود ، در غیر این صورت اجازه وصل کلید شهر داده نمی شود.
برای اتصال کنترلر به لپ تاپ و یا کامیپوتر از طریق RS232 موارد ذیل باید رعایت گردد :
1- از صحت و فعال بودن پورت RS232 کامپیوتر و یا لپ تاپ اطمینان حاصل گردد.
2- در صورت استفاده از مبدل RS232/USB ، پورت com شناخته شده را در قسمت Control Panel و Device Manager شناسایی نمایید و آن را در نرم افزار معرفی نمایید.
3- برای ارتباط با کنترلر از کابل استاندارد که شرکت پیشنهاد میکند استفاده گردد.
ولتاژ باطری خارج از محدوده تنظیم شده است.
دور موتور از محدوده تنظیم شده است بیشتر شده است و فرمان shutdown صادر می گردد.
دور موتور از محدوده تنظیم شده است کمتر شده و فرمان shutdown صادر می گردد.
باطری Backup کنترلر باید تعویض گردد.
آلارم مربوط به زمان تعمیرات و نگهداری مانند تعویض فیلتر ها و غیره می باشد
ولتاژ شهر از مقدار تنظیم شده (Mains <V) بر روی کنترلر کمتر می باشد و و فرمان باز شدن کلید شهر صادر می گردد
ولتاژ شهر از مقدار تنظیم شده (Mains >V) بر روی کنترلر بیشتر می باشد و فرمان باز شدن کلید شهر صادر می گردد
خروجی ژنراتور اتصال کوتاه شده است و جریان از مقدار تنظیم شده بیشتر شده است و فرمان shutdown صادر می گردد
ولتاژ خروجی ژنراتور از مقدار تنظیم شده بر روی کنترلر کمتر می باشد(Gen <V) و فرمان shutdown صادر می گردد.
ولتاژ خروجی ژنراتور از مقدار تنظیم شده بر روی کنترلر بیشتر می باشد (Gen >V) و فرمان shutdown صادر می گردد.
فرکانس ولتاژ خروجی ژنراتور از مقدار تنظیم شده بر روی کنترلر کمتر می باشد(Gen <f) و فرمان shutdown صادر می گردد.
فرکانس ولتاژ خروجی ژنراتور از مقدار تنظیم شده بر روی کنترلر بیشتر می باشد (Gen >f) و فرمان shutdown صادر می گردد.
در صورت دانلود نرم افزار اشتباه در داخل کنترلر آلارم Incorrect Hardware نمایش داده می شود که جهت بازیابی ، کنترلر به شرکت ارسال گردد.
در صورت باز بودن لاین j1939 کاترپیلار از کنترلر های سری InteliGen می توان استفاده کرد
شرکت درنامهر نمایندگی انحصاری کمپانی ComAp در ایران می باشد و این کمپانی دارای دو سری محصول در بخش کنترلر های پارالل می باشد .
1- Intelicompact
2- InteliGen
سری Intelicompact شامل مدل های اقتصادی و مقرون به صرفه و سری InteliGen شامل مدل های پیشرفته جهت پروژه های خاص
برای پارالل کردن دو ژنراتور هر دو مدل پیشنهاد می شود و برای دریافت راه کار های دقیق تر و لطفا پرسشنامه سنکرون تکمیل شده و ارسال گردد.
در صورت فراموش کردن پسورد و نبود آن ، کنترلر جهت رمز گشایی باید به شرکت ارسال گردد .
قابل ذکر است این کار تنها توسط کمپانی COMAP انجام می گیرد و رمز مادر و یا روش خاص دیگری وجود ندارد .
برای قرائت صحیح جریان و توان باید توالی فاز ولتاژی و جریانی یکسان بوده و از طریق RST متر تعیین فاز ها ممکن است.
این امکان توسط کنترلر های پارالل comAp وجود دارد و می توان باس مشترک ژنراتور ها در حالت بی بار و بارداری با برق شهر پارالل نمود
قابل ذکر است تمامی کنترلر های مربوط به دیزل ژنراتور ها و همچنین برق شهر باید از محصولات ComAp باشد
جریان اتصال زمین برقرار شده است که ناشی از مشکلات عایقی است و کنترلر خطای اتصال زمین را تشخیص داده است
جریان های خروجی ژنراتور و بار نامتعادل بوده و کنترلر خطای نامتعادل بودن جریان بار را تشخیص داده است
ارتباط کنترلر با مودم قطع شده و امکان ارسال اطلاعات توسط کنترلر وجود ندارد
باطری پک آپ کنترلر ضعیف شده است و باید تعویض گردد
باطری دیزل بسیار ضعیف شده و اجازه راه اندازی دیزل داده نمی شود
جریان اضافی از ژنراتور کشیده شده است و حفاظت OverLoadفعال شده و ژنراتور را خاموش کرده است.
ارتباط کنترلر با صفحه نمایش RA15قطع شده است و دیتا لینک و خط CanBusبررسی گردد
ارتباط کنترلر با ماژول IGS-IOMقطع شده است و دیتا لینک و خط CanBusبررسی گردد
باطری پک آپ کنترلر ضعیف شده است و باید تعویض شده و کنترلر باید Bootگردد.
خطای مربوط به ورودیهای آنالوگ به ترتیب شماره یک AI1 ، دو AI2 و سه AI3 کنترلر
خیر، اتصال دو کنترلر جهت کنترل و حفاظت همزمان یک دستگاه دیزل ژنراتور امکان پذیر نمی باشد
به طور کلی ،هر اتفاقی که باعث قطع ارتباط کنترلر با ECU شود ( از لحظه ای که موتور شروع به استارت خوردن می کند) منجر به نمایش خطای Wrn ECU Comm میشود .
معمولا باید 3 تا 5 دقیقه به دیزل ژنراتور زمان بدین در حالت بی باری تا خنک بشود بعد آن را خاموش کنید اگر امکان کارکرد موتور در حالت idle نیز وجود دارد بهتر است حدود یک دقیقه هم در این دور کارکند، بهترین روش برای فهمیدن زمان خاموش شدن موتور هنگامی است که دمای اگزوز زیر 300 درجه سانتیگراد آمده است.
دوره آموزش یرد کنترل دیزل ژنراتور که بردهای ComAp مدل IL-NT-AMF25 و برد DATAKOM مدل DKG-309 در آن آموزش داده می شود را می توانید ثبت نام نمایید. همچنین راهنمای فارسی این کنترلرها در بخش مرکز دانلود سایت موجود می باشد.
بله این کار با کنترلر ComAp مدل InteliMains NT، با رعایت حفاظت های مورد نیاز ، امکان پذیر است در صورتی که ولتاژ، فرکانس و گروه برداری ترانس ها یکسان(مشابه) باشند.
گروه برداری یکی از مشخصات ترانسفورماتورهای سه‌فاز است که آرایش سیم‌پیچ‌های اولیه، ثانویه و ثالثیه را مشخص میکند. گروه برداری ترانس‌ها که بر روی پلاک آنها مشخص میشود نمایانگر نوع اتصال (ستاره، مثلث یا زیگزاگ) و جابجایی فاز در ثانویه نسبت به اولیه است. نوع اتصال با کمک حروف بزرگ برای سمت فشارقوی و حروف کوچک برای سمت فشارضعیف مشخص میشود که در آن D یا d بیان‌کنندهٔ اتصال مثلث، Y یا y ستاره، و Z یا z بیان‌کنندهٔ اتصال زیگزاگ هستند. در صورت وجود سیم نول آن را با N یا n مشخص میکنند. عددی که در گروه برداری می‌آید نمایانگر جابجایی فاز سمت فشارضعیف بر حسب ۳۰° و نسبت به ولتاژ فازبه‌زمین سمت فشار قوی است.
تمامی سنسورهای مقاومتی VDO و DATCON با اتصال به بدنه موتور از منفی بدنه تغذیه می شوند اما این امر برای کنترلر های جدید IL3-AMF 25 کافی نیست و ترمینال COM در ورودی های آنالوگ کنترلر باید به منفی باتری متصل شوند.ترمینال COM پایه شماره 17 میباشد.
CCW مخفف عبارت Counter Clockwise به معنی خلاف چرخش عقربه های ساعت می باشد. در اینجا منظور جهت چرخش فازها و ترتیب قرار گیری فازهای R-S-T می باشد.
Generator CCW Rotation : این آلارم زمانی ظاهر می شود که ترتیب قرارگیری درست فازها در ترمینال های ولتاژ خروجی ژنراتور رعایت نشده یا ترتیب نمونه گیری(سیم کشی) ولتاژ ژنراتور از خروجی ژنراتور تا سر ترمینالهای کنترلر بدرستی انجام نشده است.
Mains CCW Rotation : این آلارم زمانی ظاهر می شود که ترتیب قرارگیری درست فازها در ترمینال های ولتاژ ورودی برق شهر رعایت نشده یا ترتیب نمونه گیری(سیم کشی) ولتاژ از ورودی برق شهر تا سر ترمینالهای کنترلر بدرستی انجام نشده است.
بعضی از مهندسین محترم برای راه اندازی موتورهای دیزلی که به پمپ , کمپرسور و ... کوپل شده اند از بردهای ژنراتوری استفاده میکنند که مخصوص راه اندازی دیزل ژنراتور می باشد.در نتیجه درهنگام راه اندازی دچار مشکل میشوند زیرا ولتاژ ژنراتور برای بردهای ژنراتوری یکی از پارامترهای مهمی است که در نظر گرفته شده که.
برای کنترل موتورهای دیزلی میتوان از کنترلرهای ذیل برای اهداف مختلف استفاده کرد:
برای کاربرد کمپرسورو پمپ : INTELI DRIVE NANO و INTELI DRIVE LITE
برای کنترل پمپ های آتش نشانی : INTELI DRIVE LITE FPC
برای کاربردهای صنعتی و یا دریایی : INTELI DRIVE DCU
این کنترلر ها از قابلیتهای فراوانی در مورد برخوردار هستند از جمله؟
زرد:canH سبز:canL بنفش: COM قرمز: مثبت آبی: منفی خاکستری : خروجی دیجیتال ECU POWER RELAY
باید به این نکته توجه داشت که دلیل استفاده باتری شارژر در دیزل ژنراتورها شارژنگه داشتن باتری می باشد نه شارژ کردن باتری.یعنی ما به این دلیل از باتری شارژر استفاده میکنیم که در مواقعی که دیزل برای مدت طولانی روشن نمی شود باتری به دلیل فعل و انفعالات شیمیایی داخلی باعث تخلیه یا دشارژ شدن نشود و با تری شارژر با تزریق جریانی جزعی باتری را شارژ نگه دارد.
در بسیاری از موارد مصرف کنندگان از باتری شارژر برای شارژ باتری های ظرفیت بالا و کاملا دشارژ شده استفاده میکنند که این امر به دلیل طلب جریان بالا از باتری شارژر باعث آسیب دیدن آن میشود.
در حال حاضر بیشتر باتری شارژرها با جریان خروجی 5 تا 10 آمپر می باشند که مناسب برای شارژ نگه داشتن رنج وسیعی از باتری ها مناسب می باشند.
در مواقعی که محل نصب کنترلر از اتاق اپراتوری یا کنترل دارای فاصله است میتوان از دو کنترلر استفاده کرد.یکی از کنترلرها در محل کنترل ژنراتور و یا موتور نصب میگردد و دیگری بعنوان نمایشگر از طریق RS-232 یا RS-485 به کنترلر اصلی وصل می شود.
1-ابتدا باید کنترلری که قرار است بعنوان نمایشگر نصب شود با FIRM WARE مخصوص REMOTE DISPLAY بنام IL-NT_RD آپدیت شود.نحوه آپدیت از این مسیر میباشد :
LITE EDITE > CONTROLLER > PROGRAMMING AND CLONING > PROGRAMMING > IL-NT-RD
سپس فایل IL-NT-RD را انتخاب کرده و اجازه آپدیت شدن را می دهید.
2-بعد از اتمام برنامه ریزی، کنترلر در حالت DETECTING رفته و باید کنترلر اصلی با RS-232 یا RS485 به آن متصل شود.پس از شناسایی میتوان تمامی اطلاعات کنترلر اصلی را خواند و ارسال فرمان کرد.
MCB FAIL و GCB FAILبر اساس عملکرد خروجی های باینری MCBو GCBدر مقایسه با عملکرد ورودی های MCB FEEDBACKو GCB FEEDBACKبوجود می آید.
سه تاخیر زمانی بین خروجی های کلید و فید بک ها وجود دارد که باعث بوجود آمدن FAILمی شود.
1.زمانی که خروجی کلید در حالت پایدار بسته یا باز می باشد و فیدبک تغییر حالت می دهد.این حالت بدون تاخیر زمانی اعلام می شود
2.زمانی که خروجی کلید باز می شود و تا تاخیر زمانی 5 ثانیه فیدبک برداشته نمی شود.
3.زمانی که خروجی کلید بسته می شود و تا تخیر زمانی 5 ثانیه فیدبک وصل نمی شود.
(Wrn (warning :کنترلر صرفا آلارم را اعلام می کند و در عملکرد دستگاه خللی ایجاد نمی کند.
(SD (SHUT DOWN : کنترلر پس از دریافت این نوع خطا، بلافاصله فرمان خاموش شدن دیزل ژنراتور را صادر کرده و ژنراتور در هر وضعیتی که باشد کلید GCB باز شده و خاموش می شود.
(BOC (Breaker Open and Cooldown : در این نوع از آلارم نیازی به خاموش شدن سریع دستگاه نمی باشد زیرا خاموش شدن سریع ژنراتور می تواند به مرور زمان باعث آسیب دیدن ادوات داخلی موتور گردد.این آلارم معمولا از سمت بار و خارج از ژنراتور بوجود می آید مانند Overload یا Short Circuit.در این حالت، کنترلر در مرحله اول کلید ژنراتور را باز می کند و بعد از سپری شدن مراحل استاندارد و خنک شدن، دیزل ژنراتور را خاموش می کند.
Close/open : در این نوع از خروجی که برای بریکر های کنتاکتوری یا بریکر های موتوری که به صورت ONو OFFدستور می گیرند کاربرد دارد.در این نوع از خروجی بریکر باید فورا بعد از دریافت دستور باز یا بسته شدن عمل کند در غیر این صورت ALARMظاهر می شود.این خروجی در GCBدر زمان بسته بودن بریکر بسته است و در زمان باز بودن بریکر باز است.در مورد MCBبرعکس عمل کرده یعنی در زمان بسته بودن MCBباز است دلیل این منطق این است که در هنگام قطع شدن برق کنترلر MCBباز نشود.
ON coil: این خروجی برای بریکرهایی که به صورت پالس فرمان میگیرند است.این خروجی در زمان بسته شدن بریکر تا دو ثانیه فعال می شود و فرمان بسته شدن بریکر را صادر می کند.
OFF coil : : این خروجی برای بریکرهایی که به صورت پالس فرمان میگیرند است.این خروجی در زمان باز شدن بریکر دو ثانیه فعال می شود و فرمان باز شدن بریکر را صادر می کند.این خروجی تا زمانی که فیدبک کلید از روی کنترلر برداشته شود دو ثانیه فعال می ماند.
UV coil : این خروجی برای رله UNDER VOLTAGEمی باشد.منطق عملکرد به این صورت می باشد:
در مورده MCBاز زمانی که کنترلر روشن باشد فعال می ماند و فقط زمانی که پالس OFF COILصادر می شود در زمان فعال بودن پالس غیر فعال میشود.
درمورده GCBدر تمام زمانی که ژنراتور روشن می باشد و آماده ژیر بار رفتن میشود UV COILفعال شده و در زمان فعال شدن پالس OFF COILبه اندازه فعال بودن این پالس غیر فعال می شود.
در موتورهایی که بر روی پمپ سوخت آنها رله ای به نام fuel solenoid قرار دارد هنگام روشن شدن ژنراتور این رله باز شده و مسیر سوخت را باز میکند و در هنگام خاموش شدن با بسته شدن مسیر سوخت را می بندد و در نتیجه موتور خاموش می شود.به اصطلاح به این نوع مسیر سوخت normaly close گفته می شود.
fuel solenoid فرمان را از کنترلردستگاه یا ECU می گیرد.fuel solenoid معمولا در دو نوع دو سیمه و سه سیمه می باشد که نحوه سیم بندی آنها متفاوت می باشد.
در برخی از پمپ های سوخت مسیر سوخت همواره باز می باشد (normaly open ) در این پمپ ها fuel solenoid فقط در هنگام خاموش شدن یعنی بستن مسیر سوخت وارد عمل می شود.
در نتیجه در هنگام نصب کنترلر باید توجه داشت که fuel solenoid ژنراتور از کدام نوع می باشد؟ normaly close ؟ normaly open ؟ دوسیمه یا سه سیمه؟
اگر fule solenoid از نوع normaly close بود مدارطبق نقشه پیشنهادی کنترلر باید بسته شود یعنی فرمان fuel solenoid باید از رله fuel صادر شود.ولی اگر از نوع normaly open بود فرمان باید از خروجی stop صادر شود.
در fuel solenoid هایی که به صورت سه سیمه هستند باید سیم سیم پیچ جریان بالارا به یک رله که همزمان با رله استارت فعال و غیر فعال می شوند وصل کرد و سیم نگه دارنده و یا جریان ضعیف را به یک رله که به خروجی fuel متصل است وصل کرد.سیم سوم منفی است.
/_upload/userfiles/files/ComAp%2BSNMP%2Bguide-V1_G008%281%29.pdf
1- موتورهای نوع اول : در اکثر دیزل ژنراتورها مسیر سوخت در حالت عادی بسته می باشد و در هنگام روشن شدن دیزل مسیر سوخت باز شده و موقع خاموش شدن مسیر سوخت بسته می شود.در اینجا برای کنترل fuel solenoid از رله fuel در کنترلر استفاده می شود.
2- موتورهای نوع دوم : در برخی دیزل ها مسیر سوخت در حالت عادی باز می باشد و نیازی به تحریک اولیه شیر سوخت نمی باشد.در این موارد دیزل بدون تغییر در شیر سوخت استارت میشود اما برای خاموش کردن دیزل نیاز می باشد که شیر سوخت فعال شود و مسیر سوخت را ببندد.در اینجا باید از رله stop استفاده شود.
علت خطای SD RPMMeas Fail ناتوانی سنسور PickUp در اندازه گیری سرعت می باشد.
در منوی Statistics ;کنترلرهای Intelilite AMF25 در برخی ازگزینه ها مشاهده می شود که در مقابل آن به جای مقادیر واقعی علامت #### نمایش داده می شود برای اصلاح این پس از اتصال کنترلر به کامپیوتر واجرای نرم افزار LireEdit2015 از طریق آدرس زیر مقادیر را به مقدار واقعی تغییردهید.
Tools--> Set Statistics-->Set
این خطا از ecu به کنترلر ارسال میشود وبدین معنی می باشد که فشار سوخت ورودی دیزل کم می باشد
در کنترلر های سری جدیدInteliLiteAMF25 این امکان وجوددارد زمانی که یک ورودی دیجیتال تعریف می کنیم با تاخیر زمانی فعال شود واین تاخیرزمانی از محدوده0.1 تا6553.5 می باشد.
به این نکته توجه فرمایید که ایجاد تاخیر فقط برای ورودی هایی وجود دارد که به صورتBin Protection تعریف شوند و برای ورودی های سیستمی و ورودی های استانداردComap همانندGCB feedback و .... این امکان وجود ندارد.
برای استفاده از این قابلیت ، ازگزینه هایBIN PROTECTION1 تاBINPROTECTION48 استفاده می شود که در فایل پیوست توضیح داده شده است.
خطای نمایش داده شده در کنترلر AMF9 که با کد 520192 در ECU مشخص میشود, نمایشگر خطای piston cooling pressure می باشد.
این خطا بیانگر ایراد در سنسور فشار خنک کننده پیستون است که این سنسور جهت حفظ کنترل دما در سیلندرها و محفظه احتراق موتور استفاده می شود.
توصیه می شود برای حل این مشکل از یک کارشناس مکانیک کمک خواسته و از سلامت سنسور اطمینان حاصل نمایید.
جهت اطلاع بیشتر از محل قرار گیری سنسور به آدرس زیر مراجعه نمایید.
https://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-explodedview-7747470-30-6968.aspx
خطای stp gcb fail مربوط به فیدبک کلید ژنراتور می باشد بدین صورت که کنترلر فرمان قطع کلید را صادر میکند اما فیدبک مربوطه همچنان بر روی کنترلر وجود دارد یا بالعکس بدین صورت که کنترلر فرمان وصل کلید را صادر می کند اما فیدبک کلید به کنترلر ارسال نمی شود.
در کنترلر های ComAp این قابلیت وجود دارد که از یک سنسور برای اتصال همزمان به کنترلر و گاورنر استفاده شود نحوه سیم بندی این قابلیت به صورت زیر می باشد(در صورت استفاده از سنسور pickup برای قرائت دور موتور بر روی کنترل حتما مقدار گزینه Gear Teeth را باتوجه به مشخصات Fly Wheel موتور تنظیم نمایید).
در ابتدا برای ورود به این مبحث بهتر است کمی به نحوه ی کارکرد باتری شارژر ها اشاره کنیم:
شارژر باتری وسیله ایی برای تزریق انرژی درون باتری های قابل شارژ است که این عمل توسط تزریق جریان الکترونیکی به درون باتری امکان پذیر می باشد.
انواع شارژها بسته به نوع شارژ کردن باتری به موارد زیر تقسیم می شوند:
1.ساده 2.قطره ایی 3.زماندار 4.هوشمند 5.پالسی 6.القایی
باتری های موجود در دیزل ژنراتور از نوع باتری های استندبای می باشند, که تنها برای لحظه استارت دیزل در راه اندازی اولیه و چند پارامترابتدایی کاربرد دارند و همیشه باید شارژ باشند.
برای باتری های استندبای از شارژهای شناور و یا قطره ایی استفاده می شود.
در این روش باتری معمولاٌ با جریان کوچکی شارژ می شود تا از تخلیه ی خود به خودی آن جلوگیری شود , این روش نیاز به زمان زیادی برای شارژ دارد و از آنجا که در این روش باتری شارژر دائما در مدار می باشد ,با مقاومت داخلی باتری برای تعیین مقدار ولتاژ ورودی به باتری رابطه مستقیم دارد.
از آنجا که مقاومت داخلی یک پارامتر غیرخطی و دینامیکی است که به طور مداوم با دما و وضعیت شارژ باتری تغییر می کند , وقتی باتری به نقطه ی تخلیه ی کامل می رسد مقاومت داخلی آن نیز به حداقل میزان خود می رسد و در نتیجه باتری شارژر مدار باتری را اتصال کوتاه دیده و باتری را شارژ نمی کند.
به همین دلیل می باشد که مکرراٌ توصیه می شود از تخلیه ی کامل این نوع باتری ها اجتناب کنید.
حال برای رفع این مشکل باید باتری را به وسیله باتری شارژرهای مخصوص که معمولاٌ در باتری فروشی ها موجود می باشد شارژ کنید و پس از نصب درمحل به باتری شارژر خریداری شده ی خود متصل کنید.
در کنترلر های ComAp سری AMF25 قطع کردن استارت موتور بر اساس چک کردن 4 پارامتر فرکانس ژنراتور یا دور موتور،ولتاژ ژنراتور، فشار روغن و D+ صورت می گیرد و هر کدام از این پارامترها در لحظه استارت توسط کنترلر زودتر تشخیص داده شود خروجی استارت را قطع می کند.اما گاهی پس از قطع خروجی استارت، کنترلر همچنان در حالت Cranking باقی می ماند این اتفاق زمانی می افتد که کنترلر وجود پارامتر فشار روغن یا D+ را تشخیص داده باشد اما ولتاژ و فرکانس را قرائت نکرده باشد و خطای SD RPM Measurements fail را نمایش می دهد. چنانچه هیچکدام از پارامترهای ذکر شده را تشخیص ندهد خطای SD Start fail نمایش داده می شود.
شرکت COMAP در سری جدید کنترلر های Inteli Lite AMF25 خود ، دو نوع تایمر جهت جلوگیری از ادامه ی کار دیزل ژنراتور بنام های Rental Timer 1 و Rental Timr 2 طراحی کرده است ، که یکی بر اساس ساعت کار موتور و دیگری بر اساس تاریخ تعیین شده برای کنترلر ، توسط کاربر تنظیم می شوند.
مسیر دست یابی به این دو تایمر : Configuration –Set points –Scheduler- Renttal Timer
اساس کار این تایمر بر حسب ساعت کار موتور می باشد ، بدین صورت که می توان ساعت کار مورد نظر خود را که تمایل دارید بعد از آن موتور متوقف شود ، در Rental Timer 1 وارد کنید و بعد از طی شدن این زمان آلارم Rental Timer 1 Elapsed در صفحه آلارم لیست ایجاد خواهد شد ، اما باید توجه داشت که در زمانی که موتور در حال کار است بلافاصله متوقف نخواهد شد و در این هنگام تایمر Rental Timer BOC شروع به شمارش خواهد کرد ،و پس از سپری شدن این زمان موتور وارد مرحله ی خنک کاری شده و سپس متوقف خواهد شد . و این آلارم مانع از شروع کار مجدد موتور خواهد شد .
برای شروع مجدد این تایمر باید به این پارامتر دوباره عدد مورد نظر خود را داد.
برای غیر فعال کردن این پارامتر باید آن را DISABLED کرد.
اساس کار این تایمر بر حسب تاریخ می باشد ، بدین صورت که در نیمه شب آخرین روز از زمان تعیین شده در این پارامتر آلارم Rental Timer 2 Elapsed در صفحه ی آلارم لیست ایجاد خواهد شد ، اما در این مورد نیز مانند Rental Timer 1 زمانی که موتوردر حال کار است بلافاصله متوقف نخواهد شد و در این هنگام Rental Timer BOC شروع به شمارش خواهد کرد و پس از سپری شدن این زمان موتور وارد مرحله ی خنک کاری و سپس متوقف خواهد شد.
برای شروع مجدد این تایمر باید به این پارامتر دوباره تاریخ مورد نظر خود را داد .
برای غیر فعال کردن این پارامتر باید تاریخ مورد نظر را روی عدد 01/01/2015 تنظیم کرد .
AirGate یک سرویس مرتبط با اینترنت است.
زمانی که می خواهید از راه دور و از کامپیوتر به کنترلر متصل شوید اما کنترلرشما آدرس IP عمومی ندارد، می توانید از AirGate استفاده کنید ، فقط کافی ست کنترلر به اینترنت دسترسی داشته باشد، سپس کنترلر به صورت خودکار خود را در سیستم AirGate ثبت می کند و این سرور ID منحصر به فردی به نام AirGate ID ، به کنترلر اختصاص می دهد.با استفاده از این َAirGate ID می توانید از هر نقطه جهان به کنترلر خود متصل شوید ، سرور آدرس IP فعلی کنترلر را می داند و کانال ارتباطی را برای شما باز می کند.
برای ارتباط گرفتن کنترلر IL-3AMF25 از راه دور با pc می توان از یک ماژول CM-Ethernet یا یک ماژول CM-GPRS استفاده کرد.
CM-Ethernet یک ماژول اترنت 10/100 Mbit با رابط RJ45 می باشد ، که اتصال PC به کنترلر به وسیله ی شبکه Internet جهت ارتباط Modbus و همچنین نظارت و کنترل از طریق نرم افزار Inteliconfig و همچنین مرورگرهای وب از هرفاصله ایی که دسترسی به شبکه ی اینترنت را داشته باشند،فراهم می کند.
اگر شبکه ی اینترنتی از طریق مشتری قابل دسترسی باشد با اتصال ماژول نصب شده بر روی کنترلر به شبکه ی اینترنت یک IP Address در کنترلر ایجاد خواهد شد که با وارد کردن این IP به برنامه ی ارتباطی در PC می توان با کنترلر ارتباط برقرار کرد.
برای اتصال ماژول به شبکه ی اترنت باید از یک کابل UTP Ethernet و از پورت RJ45 .استفاده کرد.
جهت ارتباط گرفتن با کنترلرهایIL3_AMF25 از فاصله ای دورتر از محل نصب کنترلر ،مشاهده صفحه ی نمایش ، اعمال تغییرات روی پارامترها و تنظیمات آن می توان از یک کنترلر مشابه دیگر استفاه کرد.
کنترلر اولیه به عنوانMaster و کنترلر دوم به عنوانRemote Display در نظر گرفته می شود.
دو کنترلر از طریق ماژول CM_RS232_485 به یکدیگر متصل می گردند، از طریقPort232 برای فواصل کمتر از 10 متر و ازPort485 برای فواصل تا 1000 متر استفاده می گردد.
با هر تغییری روی هرکدام از کنترلرها ،کنترلر دیگر نیزشامل آن تغییر خواهد شد
در بعضی از موتورهای کاترپیلار ECU دار ، دو نوع کانکتور از ECU به عنوان کانکتور Data در دسترس قرار میگیرد...
خطای DualAmf Config تنها زمانی رخ می دهد که هر دوتا کنترلر MASTER یا هر دو کنترلر SLAVE تعریف شده باشند و یا یک یا هر دو کنترلر در حالت AUTO قرار نداشته باشند
اما گاهی با رعایت تمامی این مسائل باز هم این خطا ایجاد می گردد
در این هنگام ممکن است با یکی کردن منفی باتری هر دو کنترلر خطا برطرف شود.
گاهی در کنترلرهای AMF25 با اشتباه اپراتور ، زبان کنترلر به چینی تغییر می کند و تمامی پارامترها و مقادیر اندازه گیری شده توسط کنترلر به زبان چینی نمایش داده می شود .
برای تغییر زبان کنترلر به انگلیسی می بایست در صفحه ی اصلی کنترلر دکمه های ENTER + PAGE را به صورت همزمان نگه دارید و پس از پدیدار گشتن صفحه ی POWER UP روی کنترلر ، با فشردن 3 بار دکمه PAGE به صفحه انتخاب زبان رفته و با انتخاب ENGLISH و فشردن دکمه ی PAGE زبان کنترلر به انگلیسی تغییر می کند.
